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  调整纽博格林G70的驾驶动态也是一个很好的策略。跨越敌人的界限,我们已经能够对这一细分市场中最好的汽车所提供的产品做出认真的回应。除了一件事,至少目前是这样。事实上,与起亚的毒刺,这股其架构与G70,韩国人创造了不是一个而是两个强大的对手。让我们专注于这篇文章的主题。

  这对夫妇的转速在1,400到4,000转之间,在大型海滩上非常宽敞。即使在运动模式下,自动变速器也不是最敏感的,但除此之外,这款车很快。在全速行驶时,发动机的声音是精致和令人愉悦的,至少在车厢内,汽车的扬声器发出额外的机械咕噜声。我们可以关闭此功能,坦率地说,差异无论如何都难以察觉。在我们的测试中,在车载计算机上观察到平均9.5 L / 100 km,而没有采用生态驾驶。

  手动变速非常舒适,离合器踏板非常牢固,并具有精确的杠杆行程。由于排气量较少,2.0T Sport的功率为255马力,比自动变速箱高出3马力。此外,G70 2.0T Sport并不是最便宜的版本,而我们经常看到制造商在裸露的设备偏差中提供手动变速器,使其不那么有趣。它甚至受益于带有更大圆盘的Brembo制动器,就像3.3T Dynamic和3.3T Sport一样。大多数加拿大人可能更喜欢四轮驱动汽车。G70系统可以在轻松驾驶时将100%的发动机扭矩发送到后轮,但如果发生牵引力损失,它可以根据需要向前轮发送高达100%的可用动力。

  或者赛道。由于Genesis对其产品充满信心,该品牌已让记者在Mont-Tremblant赛道上推出轿车,我们对这款车的平衡性和灵活性感到惊喜。我们手边没有竞争对手并排进行比较,但我们对BMW 340i,奥迪S4和雷克萨斯IS 350的经验表明,G70对于这些车型没什么好羡慕的。

  另一方面,人们并不总是驾驶箱子,而小小的创世纪也可以是一辆舒适的汽车。他的悬挂系统适用于加拿大道路和魁北克省,而运动模式可以调节一些减震器,而不会让汽车变得令人不快。转向也很好,V6动力版本的可变比率设置,根据Genesis,增强了低速灵活性和高速稳定性。

  前面的空间足够,由于薄的前柱,外部的可见性很好,但低的车顶线意味着前排座椅必须固定在靠近地板的地方。直到人们在小屋的后面安顿下来时才会发现它并不是很明显 - 这是该小部分中较小的一个。可以有两个成年人,但三点钟,每个人都会感到痛苦。突出后部狭窄感的是前排座椅下方的脚部空间不足,以及门下部的狭窄开口,使着陆变得复杂。它显然不是一辆家用车,虽然它的竞争对手几乎不适合居住。它的298升行李箱是该细分市场中最小的行李箱之一。最令人印象深刻的是汽车的内饰。Genesis努力创造一个丰富的环境,绗缝皮革,仪表板上的缝线和精心计算的银色装饰。在每个版本中,多媒体系统包括一个8英寸的触摸屏以及Apple CarPlay和Android Auto的集成,除了基本版本,我们有权使用一个出色的15扬声器Lexicon环绕声系统。

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